網(wǎng)上營業(yè)廳
掌上營業(yè)廳
從無到有 艱難起步 通信弱 起步難
以“鐘英”署名的中央信件。
中國共產(chǎn)黨的成立是開天辟地的大事，但是，建黨初期，黨的組織工作缺乏經(jīng)驗(yàn)，非常薄弱，交通通信工作起步遲，留下了一段通信弱、起步難的歷史。
——陳獨(dú)秀履職3個(gè)月被逮捕
1921年，黨的“一大”在上海舉行。7月30日晚，有陌生人突然闖入會(huì)場，后又匆忙離去。有經(jīng)驗(yàn)的共產(chǎn)國際代表馬林?jǐn)喽ú凰僦褪菙程?，隨即中止了會(huì)議。后來，李達(dá)夫人王會(huì)悟女士建議將會(huì)議改在她老家浙江嘉興南湖的一個(gè)畫舫上繼續(xù)舉行。
1921年秋，陳獨(dú)秀從廣州回上海開始履行總書記職責(zé)。各地來信都是通過公開的郵政系統(tǒng)直接寄到他在法租界的家中，各地來人也是直接在他的家中見面。如此集中的通信和人員往來，致使他的住所很快就被巡警盯上了。
1921年10月4日，上海老漁陽里2號(hào)突然響起急促的敲門聲，正在家中與包惠僧、楊明齋、柯慶施談話的陳獨(dú)秀和妻子高君曼一起被逮捕到法國巡捕房，身份暴露。
——“鐘英”女士與“中央”信箱
陳獨(dú)秀出獄后，為了避免新住址被巡捕房盯上，中央決定讓在商務(wù)印書館任《小說月報(bào)》主編的沈雁冰（筆名茅盾），以公開身份作掩護(hù)，建立我黨第一個(gè)“交通點(diǎn)”，茅盾因此成為我黨歷史上第一個(gè)紅色“交通員”。
沈雁冰，1896年出生在江南水鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)。12歲參加中學(xué)會(huì)考時(shí)在作文中豪言：“大丈夫當(dāng)以天下為己任?！?7歲便考上了北大預(yù)科。1916年，20歲的沈雁冰來到上海加入商務(wù)印書館的編譯所英文部僅僅一個(gè)月，就提筆給商務(wù)印書館編譯所經(jīng)理張?jiān)獫?jì)寫信，犀利地指出《詞源》中的謬誤，得到賞識(shí)，調(diào)到國文部。1920年，年僅24歲的沈雁冰受聘擔(dān)任商務(wù)印書館的當(dāng)家期刊《小說月報(bào)》的主編，他大刀闊斧地對這份以往由鴛鴦蝴蝶派把持的文學(xué)刊物進(jìn)行全面改革，倡導(dǎo)現(xiàn)實(shí)主義文學(xué)，受到廣泛歡迎，發(fā)行量很快從不足兩千飆升過萬。
也就在這一時(shí)期，一腔熱血的進(jìn)步青年沈雁冰結(jié)識(shí)了陳獨(dú)秀、李達(dá)、李漢俊、陳望道等上海早期共產(chǎn)黨人，加入了上海的共產(chǎn)黨早期組織，并為李達(dá)主編的理論刊物《共產(chǎn)黨》雜志撰寫了文章《自治運(yùn)動(dòng)和社會(huì)革命》，翻譯了《共產(chǎn)黨的出發(fā)點(diǎn)》《美國共產(chǎn)黨黨綱》以及列寧的《國家與革命》第一章等重要文獻(xiàn)。
茅盾在《我走過的道路》中回憶：“1921年秋，陳獨(dú)秀回上海負(fù)起總書記職責(zé)。不久住所暴露，他和夫人高君曼被法租界巡捕房先捉后放。而此時(shí)，各省黨組織相繼建立，黨中央和各省黨組織之間的信件及人員往來日漸頻繁。因我在商務(wù)印書館主編《小說月報(bào)》，是個(gè)很好的掩護(hù)，黨中央就派我擔(dān)任直屬中央的聯(lián)絡(luò)員，編入中央工作人員的一個(gè)支部。外地給中央的信件都寄給我，外封面寫我的名字，內(nèi)封則寫‘鐘英（中央之諧音）收’，我則每日匯總后送到陳獨(dú)秀出獄后的新住所。外地有人來上海找中央，也先來找我，對過暗號(hào)后，我問明來人住什么賓館，就叫他回去靜候，我則把姓名住址上報(bào)中央。”
1921年11月，陳獨(dú)秀簽發(fā)了《中國共產(chǎn)黨中央局通告》，標(biāo)志著中共中央局開始運(yùn)轉(zhuǎn)。各省黨組織相繼建立，黨中央和各省黨組織之間的信件和人員往來日漸頻繁，茅盾代收的郵件逐步增多，混在來稿里的郵件有時(shí)也被誤拆。“一大”紀(jì)念館的徐明副館長介紹，因?yàn)椤扮娪ⅰ焙芟衽康拿?，書館同事以為茅盾結(jié)識(shí)了新的女朋友。茅盾的摯友、后來接替他主編《小說月報(bào)》的葉圣陶，知道茅盾“懼內(nèi)”，還以此搞笑，要敲茅盾的竹杠。直到有一天，他無意拆看了一封郵件，方知其中“奧秘”。好在葉圣陶一直傾向進(jìn)步，此事未被泄露，柔弱的通信樞紐方可得以維持。
——為何毛澤東到了上海沒能出席“二大”？
僅有茅盾這個(gè)信箱和聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，黨的交通工作顯然是非常薄弱的。毛澤東到了上海卻沒能參加黨的“二大”，就從一個(gè)側(cè)面反映了這個(gè)問題。
關(guān)于黨的“二大”代表人數(shù)，一直是黨史研究中的一個(gè)遺留問題。按照會(huì)議通知文件，“二大”正式代表有12位，但是，史料記載的到會(huì)代表只有11個(gè)名字。另一位是誰？黨史專家大多認(rèn)為，就是毛澤東。
毛澤東在“七大”發(fā)言中說，“七大”以前黨的代表大會(huì)，單數(shù)我都參加了，雙數(shù)沒有參加上。毛澤東為何沒能參加“二大”？斯諾的《西行漫記》中寫道：“毛說，那年冬天（1922年1月），第二次黨的代表大會(huì)在上海召開，我本想?yún)⒓?，可是忘記了開會(huì)的地點(diǎn)，又找不到任何同志，結(jié)果沒能出席?！?/span>
“二大”展覽館的研究人員解釋，因?yàn)樵谏虾Ｕ匍_的“一大”中途受到巡捕干擾，“二大”根據(jù)共產(chǎn)國際的建議，采用了機(jī)動(dòng)保密的方式。一個(gè)月的會(huì)議僅開了三次全體會(huì)。大部分時(shí)間是按分工分頭研討修改文件。現(xiàn)在，上海靜安區(qū)輔德里的“二大”會(huì)址——李達(dá)的居所，實(shí)際上是開幕那天的會(huì)址，以后兩次全體會(huì)議在哪里開的，至今也未查考準(zhǔn)確。這既反映了“二大”會(huì)務(wù)安全措施的進(jìn)步，也反映了當(dāng)時(shí)交通能力的薄弱。
點(diǎn)線單不成網(wǎng)
“三大”“四大”前后，隨著革命事業(yè)的發(fā)展，中國共產(chǎn)黨開始了黨的交通聯(lián)絡(luò)工作的探索，有了一些功能單一的交通站和數(shù)量稀少的交通線，但一直沒有形成交通網(wǎng)絡(luò)。
1924年5月，在廣州召開的黨的“三大”關(guān)于《黨內(nèi)宣傳教育問題決議案》中，首次提到“交通”問題，但僅寫道：“組織部之下應(yīng)另有統(tǒng)計(jì)分配及交通的職務(wù)?！钡渎氊?zé)寫得模糊不清：“交通的職務(wù)便是發(fā)送秘密宣傳品，組織群眾大會(huì)及示威運(yùn)動(dòng)等?！?/span>
“三大”主要是研究國共合作的方針和辦法。“三大”后，中國革命進(jìn)入國共合作時(shí)期，之后我黨的交通工作實(shí)際上是在國共統(tǒng)一戰(zhàn)線的體系下發(fā)展的。
據(jù)茅盾回憶，1926年1月，他作為上海代表團(tuán)成員到廣州參加國民黨“二大”后，組織讓他留在廣州，作為秘書協(xié)助國民黨代理宣傳部長毛澤東的工作。其間他曾被派往上海，接替惲代英兼任過的宣傳部設(shè)在上海、負(fù)責(zé)分發(fā)宣傳資料的交通站的工作。顯然，那個(gè)交通站實(shí)際上就是一個(gè)在國共合作的宣傳部領(lǐng)導(dǎo)下、服務(wù)國共統(tǒng)一戰(zhàn)線的宣傳品發(fā)放中轉(zhuǎn)站。
1925年1月，黨的“四大”在上海召開。這次會(huì)議明確提出無產(chǎn)階級的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和工農(nóng)聯(lián)盟問題，為中國共產(chǎn)黨從“宣傳性政治小團(tuán)體”轉(zhuǎn)變發(fā)展為“真正的群眾性政黨”奠定了基礎(chǔ)。會(huì)后，黨的組織在工農(nóng)運(yùn)動(dòng)中蓬勃發(fā)展，黨員人數(shù)幾年增加10倍。為了適應(yīng)群眾斗爭的需要，我黨第一次把交通工作提上了日程。
在“四大”通過的《對于組織問題之決議案》中央組織部工作計(jì)劃的第二條指出：“使本黨宣傳品廣布全國，也是中央組織部重要工作之一。因此，中央組織部設(shè)一交通干事，其任務(wù)：（1）指導(dǎo)出版部向各地?cái)U(kuò)張公開的宣傳品之銷路；（2）籌劃向各地秘密輸送本黨宣傳品及函件；（3）擔(dān)任中央各機(jī)關(guān)兼及中央與所在地地委之間之交通?！?/span>
交通和通信，在英文中是同一個(gè)詞，都是communication。在古往今來的中文中，“交通”一詞也包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。秦始皇修馳道，一是解決中央政府到三十六郡縣交通運(yùn)輸?shù)膯栴}，更是為了形成古代通信的郵驛網(wǎng)。在我黨的紅色通信史上，交通一詞也是通用的，那時(shí)我黨一不管鐵道，二不開輪船公司，黨的交通主要是指黨的書刊宣傳資料的發(fā)送，也包括文件、信件直至人員的接送。
“四大”不僅把交通工作提上了議事日程，而且體現(xiàn)到大會(huì)決議中，這是一個(gè)很大的進(jìn)步。只可惜，這么重要而繁重的工作，在中央機(jī)關(guān)僅設(shè)一個(gè)“崗位”。盡管如此，“四大”布置的這項(xiàng)工作也沒有得到落實(shí)。1925年4月30日，中共中央又發(fā)出《關(guān)于建立健全黨內(nèi)交通問題》的通告，指出：“大會(huì)認(rèn)為本黨的秘密行動(dòng)之下，使本黨印刷品物傳播到黨的群眾和深入黨外群眾中去，是非常重要的工作，這種工作在組織上的重要，等于人身上的血脈，血脈之流滯，影響于人的生死。所以大會(huì)在組織問題的決議案特別是第八條內(nèi)規(guī)定交通的職務(wù)，并在第九條內(nèi)，詳細(xì)說明黨的印刷物的重要。中央組織部對于這兩次決議，曾經(jīng)在1925年2月8日、3月6日、4月17日各信中要求各級負(fù)責(zé)同志從速辦理，報(bào)告中央，但各地對于中央組織部幾次的信，均未曾有過詳細(xì)的報(bào)告，尤其是2月8日關(guān)于交通的要求沒有切實(shí)執(zhí)行，因此使黨的組織上在最近發(fā)生以下危險(xiǎn)和困難：（1）本黨一切印刷品，受郵局嚴(yán)查，完全不能郵寄；（2）各地不早擬定妥當(dāng)?shù)刂芳稗k理交通負(fù)責(zé)人，致使黨的印刷品，不但不能深入群眾，而且與各級黨部斷絕關(guān)系或發(fā)生故障。以上的事實(shí)就是使黨內(nèi)教育與對外的宣傳大受損失，甚至停頓！”
直到1926年，中山艦事件、整理黨務(wù)決議案等政治事件發(fā)生后，中國共產(chǎn)黨才開始發(fā)展真正意義上的交通。
據(jù)新中國成立后曾擔(dān)任國務(wù)院機(jī)要交通總局局長的第一位干線交通員王凱回憶：“1926年春，我在中央機(jī)關(guān)見到了王若飛秘書長，他對我說，為了加強(qiáng)與各地聯(lián)系，決定調(diào)我到中央專搞地下交通工作?！薄爱?dāng)時(shí)從中央到大區(qū)僅有三條交通線，一條是上海到北方局的，一條是到南方局的，還有一條是到長江局的。除了與北方局的交通由上而下，其余兩條線都是由下而上。這樣中央的專職交通員就我一個(gè)?！?/span>
可見，當(dāng)時(shí)全黨的交通網(wǎng)僅有三條線，其中由中央局直管的僅有一條線，而且只有王凱一名專職交通員。
“八七會(huì)議”推動(dòng)崛起
南昌起義后的第六天，中共中央在湖北漢口召開了緊急會(huì)議（史稱“八七會(huì)議”）。會(huì)議著重批判了右傾機(jī)會(huì)主義的路線錯(cuò)誤。毛澤東根據(jù)大革命失敗的慘痛教訓(xùn)，在發(fā)言中鮮明地提出了“槍桿子里面出政權(quán)”的主張和思想。他強(qiáng)調(diào)：“以后要非常注意軍事，須知政權(quán)是由槍桿子中取得的。”
僅僅開了一天的“八七會(huì)議”，不僅解決了武裝斗爭和土地革命問題，而且對黨的交通通信網(wǎng)發(fā)展具有十分重要的意義。會(huì)議記錄顯示，下午在研究組織問題時(shí)，毛澤東特別就交通通信問題發(fā)表了重要意見，指出：“交通問題是一貫的問題，不單是中央與省的交通問題，應(yīng)在全國組成交通網(wǎng)?！比五鰰r(shí)、李維漢也在發(fā)言中呼應(yīng)毛澤東的主張。
最后，在組織問題決議案中采納了毛澤東的意見?！栋似咧醒刖o急會(huì)議文件》之“D.黨的組織問題決議案”中增加了第五點(diǎn)，明確提出：“中央臨時(shí)政治局應(yīng)當(dāng)建立全國的秘密交通機(jī)關(guān)，與出版委員會(huì)散發(fā)宣傳品的工作相聯(lián)絡(luò)，擔(dān)任傳達(dá)通告指令輸送宣傳品等職任；并兼辦探聽反革命線索及其他各種消息各地環(huán)境的特務(wù)工作。各省亦應(yīng)有此等機(jī)關(guān)之組織，務(wù)使本黨有一全國的交通網(wǎng)?！?/span>
1927年8月9日，中共中央政治局會(huì)議決定調(diào)整中央機(jī)關(guān)組織，建立中央直屬的交通局。
8月21日，中央以“吳世榮”的署名發(fā)出了《中央第三號(hào)通告：建立黨內(nèi)交通網(wǎng)》。摘要如下——
南方局北方局各省委臨委：
“八七”緊急會(huì)議議決建立通達(dá)各省的交通，各省委建立通達(dá)各縣的交通，各縣建立通達(dá)各鄉(xiāng)的交通——構(gòu)成一個(gè)全黨的全國交通網(wǎng)，此交通網(wǎng)的職責(zé)有二：（1）傳達(dá)黨的一切文件，輸送黨的一切宣傳品。（2）兼打聽各地反動(dòng)派的消息及其他各種消息。
中央同時(shí)決定，暫在中央所在地設(shè)中央交通處，在上海設(shè)交通分處，為中央與南方局及江浙間交通總樞紐；暫時(shí)北方局所屬各省交通由北方局辦理，南方局所轄各省由南方局辦理，其余各地由中央交通處直接辦理。
“八七會(huì)議”以后，中央派出許多干部分赴各地，恢復(fù)和整頓黨的組織，發(fā)動(dòng)武裝起義，并部署在工農(nóng)運(yùn)動(dòng)條件較好的湘鄂贛粵等地發(fā)動(dòng)“秋收起義”。為了適應(yīng)武裝斗爭和土地革命的需要，從中央到各地都明顯加強(qiáng)了紅色交通工作的部署。
中央軍委在給各省軍委的文件中，要求“軍事通信須根據(jù)需要的程度，設(shè)立獨(dú)立的交通網(wǎng)，因?yàn)檐娛孪ⅲ瑧?yīng)特別采用單獨(dú)的秘密，與一般組織的宣傳的秘密，絲毫不能混亂”。
湖南省委在工作計(jì)劃中提出：省委與各重要區(qū)域要設(shè)法建立迅速的交通，要指派熟悉地形的同志擔(dān)任交通工作，并決定撥款一千元作為交通費(fèi)用。
1927年9月，中共江西省委在《關(guān)于“秋收暴動(dòng)”的計(jì)劃》中提出：省委應(yīng)派得力同志指揮臨近各縣的武裝暴動(dòng)，同時(shí)建立與省委的密切聯(lián)系，設(shè)專員交通和密碼電信。各縣與省委之間要“設(shè)專員交通，約密碼電信”。
從此，紅色通信事業(yè)和中國革命事業(yè)一樣進(jìn)入了一個(gè)自覺、自主的發(fā)展崛起時(shí)期。
紅色檔案
茅盾——我黨最早的交通聯(lián)絡(luò)員
茅盾（1896年7月4日-1981年3月27日），原名沈德鴻，字雁冰。出生在浙江嘉興桐鄉(xiāng)市烏鎮(zhèn)，從小接受新式教育，北京大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入商務(wù)印書館工作，主編《小說月報(bào)》大獲成功。1920年，由李漢俊介紹加入共產(chǎn)主義小組。1921年轉(zhuǎn)為中共黨員后不久，開始利用工作之便，負(fù)責(zé)收轉(zhuǎn)各地給中共中央的信件，成為中國共產(chǎn)黨最早的秘密交通聯(lián)絡(luò)員。1925年，出席國民黨“二大”后，留任國共合作的中央宣傳部秘書。1926年，返滬負(fù)責(zé)宣傳部的宣傳品轉(zhuǎn)發(fā)站工作。1927年1月，赴武漢任中央軍事政治學(xué)校武漢分校教官；4月，任漢口《國民日報(bào)》主編；7月，汪精衛(wèi)清黨后，從武漢趕往南昌途中阻于牯嶺，與組織失去聯(lián)系；9月，潛回上海開始以茅盾為筆名進(jìn)行文學(xué)創(chuàng)作，加入中國左翼作家聯(lián)盟，創(chuàng)作了《子夜》等一批優(yōu)秀文學(xué)作品。1937年，偶遇周恩來，開始輾轉(zhuǎn)各地開展抗日文藝活動(dòng)。1940年4月，到延安魯迅藝術(shù)文學(xué)院講學(xué)；10月，從延安到重慶，在郭沫若主持的文化工作委員會(huì)任常委。1949年7月當(dāng)選中國作家協(xié)會(huì)主席；10月任中央人民政府文化部部長。1981年3月27日，逝于北京，3月31日，中共中央根據(jù)茅盾生前請求和一貫表現(xiàn)，決定恢復(fù)他中國共產(chǎn)黨黨籍，黨齡從1921年算起。
王凱——黨中央第一位干線交通員
王凱（1901- 1970），曾用名王警東、黃茂源，福建省閩侯縣人。1923年6月，加入中國共產(chǎn)黨。1924年2月，前往莫斯科東方大學(xué)學(xué)習(xí)，其間任莫斯科留學(xué)生支部委員。1925年回國，歷任中共上海地委工委會(huì)委員，全國鐵路總工會(huì)上?？偣?huì)干事，上海鐵路特別支部書記。1926年4月，調(diào)到黨中央任中央秘書處與北方局之間的專職交通員。1927年11月，任中共中央組織局交通科、外部交通（外埠交通）主任。1928年，在上海被捕，被國民黨當(dāng)局判處無期徒刑，關(guān)押在南京陸軍監(jiān)獄，在獄中擔(dān)任黨支部書記。1937年，抗戰(zhàn)爆發(fā)，國共實(shí)現(xiàn)第二次合作，經(jīng)黨組織營救被無條件釋放，出獄后在桂林找到黨組織，隨后在桂林設(shè)立地下交通站，負(fù)責(zé)黨中央和南方局的聯(lián)系。1941年農(nóng)歷正月初三，在機(jī)要交通崗位上再次被捕，經(jīng)黨組織營救獲得保釋。1941年，奉命前往延安，入中央黨校學(xué)習(xí)，此后任中央辦公廳機(jī)要交通局科長。新中國成立后，歷任中央軍委通信部軍郵局副局長，國務(wù)院機(jī)要交通總局局長。1956年當(dāng)選黨的“八大”代表。1964年當(dāng)選全國第三屆人大代表。1970年4月9日，不幸含冤去世。1980年4月18日，中共中央辦公廳主持召開追悼大會(huì)，為王凱同志徹底平反。（責(zé)任編輯 曾婭 版式設(shè)計(jì) 閻超）
新浪微博
今日頭條
騰訊微信
